公司在廈門機(jī)場首次成功實(shí)施道面斷板不停航條件下整體修復(fù)
2018年9月1日晚至2日凌晨，公司在廈門高崎國際機(jī)場B2滑行道區(qū)域首次成功實(shí)施水泥砼道面斷板整體修復(fù)施工。本次施工是在不停航條件下一次性實(shí)施的，修復(fù)后的道面板塊在3小時(shí)后即開放使用。這在國內(nèi)民航建設(shè)史上并不多見。
在不停航條件下修復(fù)水泥砼道面斷板，由于受到施工時(shí)間、混凝土強(qiáng)度增長以及道面使用性能等條件的限制，其難度被業(yè)界公認(rèn)為是水泥混凝土道面修復(fù)技術(shù)上的“皇冠”，困擾著國內(nèi)很多機(jī)場的管理者們。特別是對(duì)于一些場齡在二十年以上的機(jī)場來說，一方面是隨處可見的斷裂破損道面嚴(yán)重威脅著機(jī)場運(yùn)營安全而急于修復(fù)，一方面是無法克服的施工技術(shù)障礙，從而只能選擇小修小補(bǔ)，治標(biāo)不治本，勉強(qiáng)湊合著用。
本次公司中標(biāo)承建的廈門機(jī)場A6道口及B滑部分區(qū)域道面修補(bǔ)工程共需修復(fù)道面斷板10塊，合同約定每塊板的施工時(shí)間從進(jìn)場到施工完畢撤場共6.5個(gè)小時(shí)，其中斷板拆除及混凝土澆筑的純施工時(shí)間不得超過3個(gè)小時(shí)，而且新澆筑的道面板塊需在至多4小時(shí)后即可開放使用。
為解決施工時(shí)間與混凝土材料上的難題，項(xiàng)目部對(duì)施工機(jī)械與特種混凝土材料進(jìn)行了多方比選與方案論證，最終選擇了移動(dòng)式混凝土攪拌車作為混凝土生產(chǎn)設(shè)備，混凝土膠凝材料采用公司產(chǎn)學(xué)研合作單位－海南大學(xué)海洋工程材料中心研制的特種無機(jī)聚合物搶修水泥。
為保證機(jī)場的運(yùn)營安全和首次修復(fù)的成功，本次修復(fù)的斷板面積為1.72m*3.95m，厚度在30cm左右。主要施工機(jī)械有移動(dòng)式砼攪拌車1臺(tái)、輪式挖掘機(jī)3臺(tái)（其中2臺(tái)用作炮錘）、輕型卡車1臺(tái)、自卸汽車2臺(tái)、發(fā)電機(jī)1臺(tái)等。
進(jìn)場施工前，機(jī)場建設(shè)公司和項(xiàng)目部組織了多次安全教育培訓(xùn)與技術(shù)交底，并提前在后臺(tái)進(jìn)行了現(xiàn)場模擬試施工，確定了混凝土施工配合比參數(shù)，校定了攪拌車材料計(jì)量的準(zhǔn)確性，檢驗(yàn)了施工工藝的可操作性。
2018年9月1日，福建廈門，氣溫30oC，風(fēng)力2級(jí)，連續(xù)下了十幾天的雨終于停了，太陽露出了久違的笑臉。廈門高崎機(jī)場斷板修復(fù)工程指揮部決定就在當(dāng)晚開始實(shí)施斷板修復(fù)施工。準(zhǔn)備了近兩個(gè)月，就盼著這一天啦！大家都摩拳擦掌，躍躍欲試。
下午，進(jìn)場前的準(zhǔn)備工作就開始緊張忙碌地展開了。工具清點(diǎn)、裝車，機(jī)械試運(yùn)行，材料含水量檢測，材料裝車，報(bào)施工計(jì)劃………晚上20：00，不停航施工協(xié)調(diào)會(huì)按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)召開，參加的部門包括機(jī)場指揮中心、建管部、質(zhì)安部、安護(hù)部、建設(shè)公司、場務(wù)、塔臺(tái)、氣象及施工單位等。與此同時(shí)，所有施工人員、機(jī)械設(shè)備、車輛準(zhǔn)時(shí)到達(dá)高崎機(jī)場3號(hào)道口集結(jié)。20：30分，協(xié)調(diào)會(huì)一致確定當(dāng)晚按計(jì)劃施工。道口等待的人員、車輛開始陸續(xù)列隊(duì)通過安檢。然后所有的人員和車輛在安護(hù)人員的監(jiān)督引領(lǐng)下沿著服務(wù)車道到達(dá)預(yù)定區(qū)域集合待命。22：00整，隨著指揮中心一聲令下，所有車輛在引領(lǐng)車的帶領(lǐng)下穿越機(jī)坪到達(dá)施工作業(yè)面。按照要求，施工人員首先迅速展開禁行警示燈的設(shè)置，對(duì)施工區(qū)域?qū)嵤╆P(guān)閉，與此同時(shí)，相關(guān)滑行道燈、標(biāo)識(shí)牌遮蔽，供電照明準(zhǔn)備，鋼筋網(wǎng)片加工………大家各司其職，有條不紊。在準(zhǔn)備工作就緒后，兩臺(tái)輪式炮錘首先對(duì)目標(biāo)板塊進(jìn)行了同時(shí)破拆作業(yè)，不到1個(gè)小時(shí)，斷裂的砼板塊已經(jīng)支離破碎，隨后輪式挖機(jī)緊跟進(jìn)行清渣，基坑清理、雙層鋼筋網(wǎng)片安置、混凝土澆筑、做面、拉毛、養(yǎng)護(hù)，一道道工序一氣呵成，2日凌晨1：30分，所有工序完成。整個(gè)過程純施工作業(yè)時(shí)間僅用了2.5個(gè)小時(shí)，比預(yù)計(jì)時(shí)間快了近半個(gè)小時(shí)。特別值得一提的是，本次施工混凝土攪拌采用了移動(dòng)式混凝土攪拌一體車，在不補(bǔ)料的情況下可一次性生產(chǎn)混凝土12-14m3，生產(chǎn)速度快、質(zhì)量好，充分保障了整體換板施工的高速有效，在國內(nèi)機(jī)場不停航施工中尚屬首次采用。
為檢驗(yàn)新澆板塊的適航性，在板塊澆筑完成3小時(shí)后，現(xiàn)場采用輪式挖機(jī)在新澆筑的混凝土板塊上往返駛壓，未出現(xiàn)裂縫及表面磨損等情況?；炷连F(xiàn)場取樣制作的15cm*15cm*15cm標(biāo)準(zhǔn)試件經(jīng)試壓，3小時(shí)強(qiáng)度達(dá)到35MPa，完全符合通航要求。
廈門高崎國際機(jī)場成功實(shí)施道面砼斷板整體修復(fù)，為高崎機(jī)場砼道面的維護(hù)維修提供了一種有效方法。據(jù)了解，在國內(nèi)類似高崎機(jī)場15-20年以上場齡的機(jī)場或多或少均有砼道面斷板亟需維修。公司此次在廈門高崎國際機(jī)場的成功嘗試，為公司今后開拓國內(nèi)機(jī)場砼道面維護(hù)維修業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。（何衛(wèi)平）